di Fabiano Polimeni

c’è chi corre perché ha denaro e sponsor, c’è invece chi è povero e deve attendere l’occasione giusta. Quando l’occasione si presenta sotto forma di un pilota che viene arrestato per rissa… allora proprio devi cogliere l’attimo visto che non capita facilmente. Se l’esordio, poi, è sul circuito più impegnativo dell’intero Mondiale… rischi di bruciarti subito se non dai buone impressioni. 1991, Spa Francorchamps, Belgio. Tra le prime file c’è una vettura verde, sponsor 7up – una sorta di Sprite della concorrenza – sarebbe la vettura di Bertrand Gachot. Un pilota medio, nulla di eccezionale, un pilota da Jordan. Non quel giorno a Spa. Infatti, Gachot è in cella per una rissa scatenata con un taxista, al suo posto c’è un giovane tedesco, dai natali in quel di Kerpen, vicino Spa anche se in Germania. Ha trascorso l’infanzia sui kart, solo perché i genitori gestivano un impianto, certamente non è ricco, anzi… Quel tizio sconosciuto, risponde al nome di Michael Schumacher, ovvero, per chi fosse stato sulla Luna negli ultimi 18 anni, il pilota più vincente dell’intera storia della Formula Uno. Schumacher correrà quella sola gara, nemmeno con troppa fortuna, con la Jordan: partenza sotto la pioggia, prima curva – il tornantino della Source – e giù verso l’Eau Rouge… purtroppo per il giovane Schumacher si rompe il cambio e la sua gara dura poche centinaia di metri.

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di Fabiano Polimeni

Da Silva è un cognome che non dice nulla, praticamente sconosciuto a chiunque se si chiede di ricordare un pilota con quel cognome. Poi, dici Senna e tutti capiscono. La leggenda del brasiliano nasce già da questo aneddoto, figlio di Milton da Silva e di Neide Senna, Ayrton – per non passare nel dimenticatoio dei tanti connazionali con quel cognome – sceglie di portare il cognome della madre. Nasce in marzo, nel 1961 la storia di uno dei più grandi piloti dell’automobilismo moderno; sportivo che ha portato in giro per il mondo un intero popolo, quello brasiliano. Che non fosse uno come gli altri, lo si era capito da subito, sin dal primo test con una monoposto di F1 concesso da Frank Williams. Impressionò gli addetti ai lavori per velocità e precisione. Poi, l’esordio in quel 1984. E che esordio. Monaco, gran premio nel Principato.

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di Fabiano Polimeni

Dal Sol Levante sembra che non abbiano più voglia di sperperare denaro nella Formula Uno senza ottenere risultati. Honda, Bridgestone, Toyota, uno alla volta tutti i grandi con gli occhi a mandorla prendono atto della situazione economica attuale e tirano le somme. Non abbiamo a disposizione risorse sufficienti per assicurare un futuro competitivo al team, per questo abbandoniamo. Un pò quanto ripetuto da Bridgestone appena alcuni giorni fa, “servono investimenti in ricerca e sviluppo, ci dispiace ma lasciamo”. L’abbandono della Toyota apre alcuni interrogativi su quel che sarà il prossimo 2010 in griglia. Chi subentrerà al posto dei giapponesi? Eventualmente non dovessero esserci acquirenti per le attività F1, dove andrà Jarno Trulli? Ma soprattutto, chi sarà il prossimo candidato a salutare il Circus nel 2010 sull’onda lunga della crisi che investe il settore auto, tenuto a galla solo da corpose iniezioni di denaro pubblico nei vari paesi? Non resta che attendere per scoprire nuovi forfait o annunci di ritiro  a medio termine.

Abu Dhabi – Si avvia al termine la stagione 2009 del Mondiale di Formula Uno, con i verdetti principali già emessi a Interlagos, la gara nel faraonico impianto arabo assumerà un valore unicamente per l’assegnazione del terzo posto nella classifica costruttori, con la McLaren ampiamente favorita sulla Ferrari. Nell’Emirato Arabo ha fatto la sua prima uscita ufficiale in veste di presidente FIA, Jean Todt. Avrà il compito di traghettare la Formula Uno verso una nuova “pace” tra costruttori e federazione, con gli importanti cambiamenti regolamentari che arriveranno per il 2010.

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MENDRISIO – In attesa della prova su strada uomini di domani, oggi sarà la volta della gara in linea under 23 e femminile. Aspettando domani, eccovi un set di 100 foto da Mendrisio 2009, in costante aggiornamento!

Fabiano Polimeni

FOTOGRAFIE MENDRISIO 2009

MENDRISIO – Come era naturale attendersi, quasi scontato. Fabian Cancellara ha sgretolato i 50km della crono individuale maschile alla media di 51,6 km/h con un vantaggio di 1’27” su Larsson. Il circuito da percorrere tre volte, con sedici chilometri a giro, si presentava essenzialmente piatto, con un’unica salitella di 700metri circa. Ottima la prova dell’italiano Marco Pinotti, che ha concluso la prova al quinto posto, dopo essere stato in predicato di chiudere a podio. Schiantati tutti gli avversari che avevano velleità di contendere il titolo allo svizzero. A metà gara, la classifica vedeva Cancellara in testa davanti a Larsson con 1’04’’ di vantaggio, T. Martin terzo ad 1’17’’ e Pinotti a 1’19’’. Wiggins veniva ripreso da Cancellara dopo 30km, il che significa 2 minuti recuperati: sensazionale. L’inglese, all’ultimo passaggio in cima alla salitella che interrompeva il tracciato svizzero, accusava anche problemi meccanici e scagliava la bici contro le transenne. Standing ovation per Cancellara che agli ultimi 250metri si rialza e saluta il pubblico, nonostante ciò 57 minuti 55’’ davanti a Larsson e Tony Martin. Domenica occhi puntati sull’elvetico che fa davvero paura.

Fabiano Polimeni